Κινητός βιδωτός κινητήρας και κινητήρας συρόμενης ράγας

Προτεινόμενη εικόνα με κινούμενο βιδωτό μοτέρ και κινητήρα συρόμενης ράγας

Σύντομη περιγραφή:

Ο κινητήρας ολίσθησης χρησιμοποιείται συνήθως σε οριζόντιο κινητήρα, σχεδόν είναι μια από τις απλούστερες δομές του κινητήρα καθίσματος.
Οι κινούμενοι βιδωτοί κινητήρες χρησιμοποιούνται επίσης σε πολύ παλιά σχέδια, τα οποία επί του παρόντος ουσιαστικά δεν χρησιμοποιούνται από εταιρείες αυτοκινήτων

Δυνατότητα ανεφοδιασμού: 50000 τμχ/στόμιο.

Ελάχιστη ποσότητα παραγγελίας: 3000 τμχ/στόμιο.

Λιμάνι: NINGBO/SHANGHAI CHIAN.

Όροι πληρωμής: T/T ή L/C.

Πρότυπο συσκευασίας: Εργοστασιακή τυποποιημένη συσκευασία συν εξαγωγή χαρτιού ή ξύλινου δίσκου.

Στείλτε μας email

Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

Λεπτομέριες

Προσαρμοσμένη επεξεργασία: ΝΑΙ.
Αριθμός είδους: FS-0000-M.
Μοντέλο: Οριζόντιο ολισθηρό μοτέρ.
Τύπος: μικρομοτέρ.
Εφαρμοσμένα μοντέλα: διάφορα μοντέλα.
Μέγεθος εμφάνισης: Φ40*160*200.
Προέλευση: Κίνα.
Υλικό: σίδηρος.
Ανεβάστε την απόσταση: 30cm.

μοντέλο	τάση (V)		χωρίς φορτίο		μπλοκαριστεί		θόρυβος	μάρκα	βάρος
	Εύρος	γραμμές	ταχύτητα (σ.α.λ.)	ρεύμα (Α)	ροπή	ρεύμα (Α)
Οριζόντια ολίσθηση κινητήρα μοτέρ	9-13	13	185-230	2.5	4,95-7,5	25	≤42	JIEYI	496 γρ

Γιατί να μας επιλέξετε

Επιλέξτε μας και δεν θα έχετε ποτέ ξανά αυτά τα προβλήματα.Τέσσερα πλεονεκτήματα, σου δίνουν διαφορετική ιδιοσυγκρασία

power foot: ρότορας από καθαρό σύρμα χαλκού
χαμηλός θόρυβος: χαμηλός θόρυβος κατά την ανύψωση
μεγάλη διάρκεια ζωής: μεγάλη διάρκεια ζωής
καλό υλικό: επιλεγμένα υλικά υψηλής ποιότητας

Προσαρμογή

ρύθμιση εμπρός και πίσω διαδρομής
"Μηχανισμός κοχλία ατέρμονα, η βίδα είναι στερεωμένη στη συρόμενη ράγα, ο ατέρμονας τροχός στερεώνεται στην επάνω ράγα ολίσθησης, ο κινητήρας οδηγεί τον ατέρμονα τροχό ή περιστροφή της βίδας μέσω της κίνησης του σωλήνα στην επάνω ράγα ολίσθησης κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατά μήκος του βίδα."

ρύθμιση διαδρομής πάνω και κάτω καθίσματος
Η ανύψωση του καθίσματος χωρίζεται σε ολοκληρωμένη ανύψωση και ξεχωριστή ανύψωση πριν και μετά καθώς και στο μπροστινό μέρος της ανύψωσης, στην πραγματικότητα, η αρχή είναι η ίδια.
(1) Μολύβδινη ράβδος ατέρμονα, ράβδος μολύβδου στον κινητήρα, κινητήρα και ατέρμονα γρανάζι αντίστοιχα με τέσσερις μπιέλες και στα δύο άκρα της περιστροφικής σύνδεσης.
Η γραμμική κίνηση του ατέρμονα γραναζιού στη βίδα μετατρέπεται στη συνολική κίνηση των τεσσάρων συνδέσμων, η οποία οδηγεί το κάθισμα να κινείται πάνω και κάτω.
(2) Κίνηση γραναζιού
Η οδοντωτή πλάκα σε σχήμα ανεμιστήρα συνδέεται ως το άκρο οδήγησης (πίσω δοκός) των τεσσάρων μπιέλας.
Το γρανάζι στον κινητήρα οδηγεί την περιστροφή της οδοντωτής πλάκας σε σχήμα ανεμιστήρα, έτσι ώστε να κινείται η κίνηση των τεσσάρων μπιέλας και να πραγματοποιηθεί η ανύψωση και η ανύψωση του καθίσματος.

πίσω και πίσω Ρύθμιση γωνίας
Με απλά λόγια, η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος γίνεται από την πλάκα μεσολαβητή και απεικονίζει τον δίσκο είναι δύο κύρια πλάκα γραναζιών του στρόφαλου, εκκεντρική περιστροφική κίνηση με CAM μεταξύ της εξωτερικής πλάκας δοντιών, του αριθμού των δοντιών στην οδοντική πλάκα και της εσωτερικής πλάκας γραναζιών έξω από τη διαφορά ενός δοντιού, μεταξύ της εξωτερικής πλάκας ταχυτήτων, η περιστροφή της πλάκας ταχυτήτων σχηματίζεται ένα ζεύγος πλανητικού γραναζιού με διαφορά δοντιών.